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要闻

国美汽车格局露“冰山一角” 欲打造认证体系

2017-07-26 09:37    来源:华龙网汽车频道
2017-07-26 汽车频道

领导与嘉宾共同开启国美汽车的新征程

    继7月21日的成都千人发布会后,时隔两天,国美汽车于7月23日在重庆召开发布会,国美互联网副总裁孙健进一步阐释了国美汽车板块的商业格局。

    与两天前相比,除就一些基础模式概念、公众关切的焦点问题(如国美汽车战略、国美汽车优势、与友商的模式区别、国美门店卖车等)进行解读阐释外,孙健再次释放出国美在汽车行业的雄心壮志,如国美定制车、供应链体系搭建、建立售后服务认证体系等信息。

    自3月28日于北京启航全国巡回招商后,随着持续高频的官方信息披露,国美汽车格局显得越来越清晰。但即便将上述信息串联起来,也仅展露了其商业格局的“冰山一角”。

    汽车业务三步战略搭建供应链体系

国美互联网副总裁孙健进行现场演讲

    孙健透露,国美汽车业务的开展,将实施三步战略。首先,搭建加盟网络。网络的形成会使中国汽车行业版图第一次出现能够基本大密度覆盖全国的协作体系,未来在这个体系的每一个经销商朋友、伙伴,都会因彼此的存在,而服务能力更强,溢价能力更突出。国美给自己定的小目标,是6个月内在全国范围内至少均匀分布3000家加盟门店。实际上如果不进行严格控制,很快就能突破5000家。国美汽车全国拓展至今3个月,已覆盖了超过20个省区市。

    下一步,国美搭建新的供应链通路,而且不限于整车。这条供应链通路将整合车周边的产品,它也是国美为汽车经销商输送价值的主干通路。国美会让合作伙伴拿到原来拿不到的价格、商品。比如美国嘉实多、壳牌的机油,经销商想要但店小没法采,而国美有跨境贸易公司可轻松直采,价格也极有优势。

    第三阶段,打通供应链后,国美将交叉整合体系平台,如二手车网站、汽车保险专业平台等,帮助加盟商把自己的资源纳入平台进行流通,并为行业的其他优秀公司赋能。

    孙健强调,这三步战略实现后,在国美汽车供应链里,“你的对手不光要打赢你,打赢你这个店,还得去打败全国的国美互联网汽车体系。对他来说,没有胜算。”

    国美汽车重庆总代理商谭文龙对此充满期待。他表示,自己做了十多年的汽车,之前没有这么大的渠道和能力,去把汽车全产业链的资源组织起来。加入国美汽车供应链后,经销商将有更多时间和精力为市场提供更优质的服务。

    重庆汽车行业将获利国美跨国供应链

国美汽车西南区首席蔡旭宇介绍重庆汽车市场

    在发布会现场,嘉宾代表也抛出了问题:国美汽车把目标放在国内,从中长期看,国美有没有想过在重庆,利用国美平台把重庆的产品、汽车销售到海外的计划?

    就此,孙健回答,实际上拓展海外已经不是中长期的计划,国美汽车现在已经涉足海外。海外的经销商合作伙伴已经追到门口,敲着门要东西,其意愿完全不输国内的经销商朋友。某个市场空间容量比较大的国度,已与国美通过谈判交流达成合作。

    他表示,国美汽车在主机厂聚集的省份或城市(例如重庆)除了进行互联网汽车体系的搭建,还肩负着跨区域、跨国的全球性供应链搭建。这一块是国美汽车对经销商和主机厂商输出利益的重要环节。

    国美入行汽车有四大优势

    对于国美不是做电器的吗,有什么把握进汽车行业的疑问,孙健表示,国美进入汽车行业有以下主要优势:

    第一,品牌。国美诞生于1987年,今年刚过而立之年,品牌在中国深入人心。汽车行业相当特殊,对信誉和品质的要求非常突出,汽车销售必须要有强的信誉背书,而国美品牌跟汽车行业比较契合。

    第二,国美拥有1700家线下门店,对一二三四线城市进行了全覆盖。国美坚信汽车产业现阶段不可能完全线上化,离不开实实在在的终端门店。无论是销售、售后等,都没办法在线上一蹴而就,线上只能作辅助高效的工具。

    第三,资金实力。家电行业是一个资金密集型行业,国美自1987年开展业务至今,资金实力不言而喻。国美旗下的国美金控,也会对国美汽车提供全力的资金支持。

    第四,国美汽车团队。它融入了互联网、供应链、汽车基因,有汽车行业丰富的经验,这个团队在公司内部得到了最大的支持。国美还为汽车团队定向配置了全国能力最强的技术团队,人员超过300人,专门去搭建汽车的产品技术平台。

    国美将推定制车,享性能价格优势

    国美定制版电器过去很长时间一直是国美电器的销售“杀手锏”,而国美有没有定制款汽车?有媒体提问,消费者很关心国美汽车的定制车型,定制车型和市面上在线同级别、同配置的汽车相比有没有价格优势?

    对此孙健回答,国美定制车型有没有价格优势?必须有,否则没有意义。

    国美做电器做了30年,独家的规格和型号占了电器销售的26%,所以国美才能走到今天。30年,市场环境发生了多大的变化,国美一直不败。国美如今把供应链的触角从电器延伸到汽车行业的时候,首先想到的是所有的经销商伙伴的利益怎么保证,从最初就启动了专供型号的谈判。

    国美汽车也必须有定制款,而且还在定制款上带有明显的“GOME”标识,合作伙伴、用户一定会在定制款的性能、价格上找到优越感。他透露,国美汽车即将拿到主机厂商的定制型号,并即将向加盟经销商开放。第一批车,国美定了一个“小目标”,5000台。

    此外,国美汽车事业部总经理张海峰还表示,就定制车车源问题上,国美是开放式平台,车源不仅来源于某一个厂提供的某一款车型,国美汽车向所有的汽车厂商、经销商开放。

    国美志在建立售后服务认证体系

    有媒体问到,现在4S店单车利润挣钱很少,主要的利润来自于完成主机厂全年任务的利润返点,如果采取国美模式,利润怎么补贴?在售后问题上,终端商售后服务体系非常复杂,比如开宝马5系,到国美售后专营店来维修,怎么让消费者安心。

    孙健表示,国美汽车不认为汽车交易的目的只是为了赚钱,按照市场主流思维,整车只是一个入口,而背后是一系列的利益体系。假设做整车销售是盈利的,盈利总额里来自整车的利差加返点能达到15%就不错了。如果发生了同采,可以一次性把返利拿到,至于能拿多少,体系内单独有内部规则,这对每个商家都是增量,因为可能某品牌原来不能卖,更不要说返点,现在能卖,以销售表现、销售数量、完成KPI的情况,可以决定在内部规则里拆分多少返点。

    但孙健话锋一转,称国美不靠这个赚钱,国美汽车志在形成一个体系。

    孙健认为,中国售后体系里缺的不是高中低分层,而是缺一个标准质量体系。例如音响,国内厂家做的东西不差,300块钱,但一些进口合资品牌差不多的质量却要一两千元,5-6倍的溢价靠的什么?杜比认证。

    以前的市场用户绝对弱势,十几万的合资品牌车换一个挡风玻璃,99%的用户面对报价没有概念,不知道贵不贵。但现在靠信息不透明去获利不可能了。如今到任何一座城市都不担心出租车绕路,因为有导航。去机场吃饭很难选择,吃什么很贵,如果机场有肯德基,就不担心被黑,因为跟外面一样价钱。

    所以行业必须要有认证体系和标准,才能持续拿到高溢价和可观利润。汽车行业迟早会出现一个类似杜比的认证,未来用户通过简单的识别认证,就可以对某家后市场商户的服务能力有个大致判断,例如通过一个完全对社会开放的APP,可以查到宝马5系要换一个风挡玻璃高中低配多少钱,包括这块玻璃多长时间到店,与之匹配工时费的范围是多少,客户根本不用操心。

    孙健表示:“国美有意愿、有能力在汽车行业设置标准,并能够为汽车行业,为用户呈现这样一个水准的体系。”

    不革命不颠覆,国美提供好用工具

发布会的现场签约仪式

    近期,部分互联网公司在对传统业态进行冲击时,时常出现“颠覆”、“革命”等表述。同时,汽车行业在电商或传统零售巨头冲击下,以及汽车销售管理办法新政实施后,也频繁出现了“去4S店化”、“去中间化”等表述。但国美的认知不一样,而是认为“汽车不是你想撬,想撬就能撬”。国美汽车已宣布不做汽车行业里的“野蛮人”。

    孙健演讲称,近期很多友商对汽车有想法、有动作。有的友商在豪赌,把汽车交易放在线上,而不是线下;有的友商选择自己来,盖汽车超市、汽车卖场,自己干。

    “我们没有选择直接去站在传统的对立面,我们也没有压宝未来汽车交易的场景,我们只为传统赋能”,孙健说。

    他强调,汽车从头到尾都需要高质量的在线服务,而不简单只是完成一次交易和交付。互联网会变成一个工具属性,会变成标配,如果没有技术和能力,未来在商业里不能立足。

    “革谁谁的命,抢谁谁的市场,我个人认为这不太现实。假如选择站在传统的对立面,不是勇气问题,也不是实力问题。”

    他表示,汽车行业并不是拿资本就可以撬动和覆盖,这不现实。或者反过来讲,开一百家门店,放在全国市场里面又算什么?

    国美汽车事业部总经理张海峰表示,国美汽车是开放式的服务性平台,为所有加盟的主机厂、经销商合作伙伴、衍生服务配套企业提供更高效的工具,提升他们的效率,让整个汽车产业链更加通畅。

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